배선 하네스 팁 및 요령

배선은 모든 자동차 기술자에게 가장 실망스럽고 보람 있는 작업 중 하나입니다. 올바르게 수행되면 고품질 기계 작업과 동일한 수준에 있는 예술과 과학이 있습니다.

인디애나폴리스 외곽에 본사를 둔 Indy Wiring Services(indywiring.net)의 Jeremy Gibson은 2001년부터 배선 사업에 종사해 왔습니다. 그는 Cosworth의 Pi Research에서 근무했으며 현재는 배선 직기 요구 사항을 위해 IndyCar와 직접 협력하고 있습니다. Indy Wiring의 사업 대부분은 DR25 열수축, Spec 55A 와이어, Raychem 성형 열수축 부츠, Deutsch Autosport 커넥터 및 다양한 OEM 결합 커넥터와 같은 군용 사양 및 항공급 제품을 사용하여 레이싱 시장에 맞춰져 있습니다. 최근 몇 년 동안 Gibson은 Deutsch DTM/DT/DTP/DRC, TE HDP, AMPSEAL 및 MOLEX MX23과 같은 제품을 사용할 일부 OEM 및 산업 고객과 협력하기 위해 사업을 확장했습니다.

우리는 최근 Gibson과 만나 배선 직기와 엔진 제작자가 고객을 위해 더 나은 하네스를 만들기 위해 필요한 것이 무엇인지 논의했습니다. 물론, 엔진 제작자가 직기를 제작할 준비가 되지 않은 경우 Indy Wiring Service는 사양에 맞게 직기를 제작할 수 있는 능력 그 이상입니다.

OE 와이어링 하니스의 특징 중 하나는 제조업체가 비용 효율성을 높이기 위해 예산에 맞춰 설계하고 많이 순환하도록 설계하지 않았다는 것입니다. 경주 주말마다 엔진을 몇 번 교체할 수 있는 모터스포츠 응용 분야에서 하네스는 진동을 견딜 수 있을 만큼 내구성과 유연성이 있어야 할 뿐만 아니라 빠른 커플링을 만들기 위한 Autosports와 같은 특수 커넥터도 있어야 합니다. 또한 전선은 지속적인 연결과 분리를 견딜 수 있도록 고품질이어야 합니다.

Gibson은 모든 하네스에 Tefzel 배선만 사용한다고 말합니다. Tefzel 와이어는 주석 도금 구리 리드와 함께 ETFE(에틸렌 테트라플루오로에틸렌) 피복을 사용합니다. 대부분의 OE는 구리 와이어 가닥으로 구성된 TXL 와이어를 사용하고 가교 폴리에틸렌(XLPE)으로 피복되어 있습니다.

Gibson은 Tefzel 배선이 몇 가지 이유로 표준 자동차 배선보다 레이싱 응용 분야에 훨씬 더 좋다고 말합니다. Tefzel 와이어는 내화학성과 내열성이 뛰어납니다. “Tefzel과 TXL 사이에는 몇 가지 차이점이 있습니다.”라고 그는 말합니다. “온도 등급은 Tefzel이 조금 더 좋습니다. Tefzel 와이어의 정격은 섭씨 150도인 반면 TXL 파란색은 125C입니다. TXL의 전압도 더 낮습니다. Tefzel 전선의 정격은 600V이지만 IndyCar에서는 최대 12V를 넘지 않습니다. 그러나 과전압 상황이 발생하면 Tefzel이 이를 더 잘 처리할 수 있을 것입니다.”

그는 또한 ECU용 하니스나 배선이 많은 직기를 만드는 경우 Tefzel 와이어가 더 얇고 가볍다고 말합니다. 전반적으로 이 제품은 표준 및 TXL 와이어보다 성능이 뛰어납니다. 일부 엔진 제작자와 경주자들도 경주용으로 TXL을 사용하지만 Gibson은 Tefzel의 가격이 그다지 높지 않다고 말합니다. 귀하의 응용 프로그램에 따라 다릅니다. 그러나 최고의 제품을 사용하고 싶다면 생계를 위해 직기를 만드는 배선 전문가가 Tefzel을 선택하는 제품입니다.

Gibson은 모터스포츠 이외의 고전압 응용 분야에 Tefzel 와이어를 사용하기 시작했으며 2014년에 출시된 최초의 Formula E 전기 자동차의 모든 하네스를 제작할 때 이 와이어를 사용했다고 말했습니다. 그리고 나. 정말 좋은 학습 경험이었습니다.”

Gibson은 우연히 배선 작업을 좋아하게 되었다고 말했습니다. “저는 19살 때 일자리를 찾고 있었고 당시 PI Research에 입사했습니다.”라고 그는 말합니다. “그들은 몇 주 동안 배선 교육을 받기 위해 나를 영국으로 보냈습니다. 저는 9년 동안 배선 및 선로 지원 업무를 담당했습니다. 회사는 훌륭했습니다. 저는 학위는 없었지만, 그 일을 할 수 있다면 기꺼이 기회를 주려고 하더군요. 모터스포츠 산업, 특히 배선 분야에는 많은 부족 지식이 있습니다.”

대부분의 엔진 제작자는 하루 종일 금속 작업을 하지만 오늘날 독립형 ECU, 센서 등을 포함하여 엔진과 관련된 모든 전자 장치를 사용하면 배선이 다소 불가피합니다. 그러나 어떤 사람들은 다른 사람들보다 더 잘합니다. 엔진 제작자는 일반적으로 완전한 하네스를 제작하지 않지만 일부는 독립형 ECU를 사용하거나 보다 견고한 배선이 필요한 레이싱 애플리케이션을 위해 엔진 하네스를 제작합니다. ECU에 연결하고 최소한 섀시 하니스의 나머지 부분을 위한 벌크헤드 커넥터가 있을 수 있는 방화벽으로 이동하는 하니스를 구축하려고 합니다. 격벽 피팅을 사용하면 방화벽을 통해 하네스를 분리하지 않고도 엔진을 당길 수 있습니다.