포드 머스탱 마하

Ford는 이번 주에 Tesla를 의심하는 사람들의 생각에도 불구하고 전통적인 자동차 제조업체가 더 나은 전기 자동차를 만들기 위한 경쟁에서 Tesla를 따라잡는 것이 쉽지 않을 것임을 보여주었습니다.

Ford CEO Jim Farley는 Ford가 인기 EV 모델인 Mustang Mach-E 및 F-150 Lightning 픽업을 출시하면서 겪은 문제에 대해 다소 직설적이었습니다. 두 차량 모두 대기 고객 목록이 많지만 Farley는 Ford가 생산 과정에서 수많은 문제에 직면했다고 인정했습니다.

“우리는 Mach-E용 배선 하니스가 필요한 것보다 1.6km 더 길다는 사실을 몰랐습니다. 우리는 그것이 70파운드 더 무겁고 배터리 당 300달러가 든다는 사실을 몰랐습니다.”라고 그는 목요일 투자자와의 통화에서 말했습니다. "우리는 배터리 크기를 줄이기 위해 제동 기술에 과소 투자했다는 사실을 몰랐습니다."

Farley는 이러한 문제와 기타 비용 문제로 인해 Ford가 "테이블 위에 약 20억 달러의 이익을 남겨두었다"고 말했습니다.

이는 기존 자동차 제조업체의 EV 제품 경쟁이 심화되어 Tesla가 곧 우위를 잃을 것이라고 예측한 사람들이 앞서 나가고 있다는 신호입니다.

이들 자동차 제조업체는 풍부한 자금, 대규모 공장 및 판매 채널 네트워크, 자동차 설계, 제작 및 판매에 있어 세기가 넘는 경험을 가지고 있다는 타고난 이점을 갖고 있습니다. 그러나 이것이 그들이 수십 년 동안 만들어 온 가스 구동 자동차나 트럭의 업데이트인 것처럼 EV 제조에 뛰어들 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다.

Wedbush Securities의 기술 분석가인 Dan Ives는 “Tesla는 다른 모든 자동차 제조업체가 오르려고 하는 EV 산 꼭대기에 앉아 있습니다.”라고 말했습니다. “말하기는 말보다 쉽습니다.”

포드가 보고한 모든 문제가 전통적인 내연기관이 아닌 EV 라인업으로 전환하려는 시도와 관련된 것은 아닙니다.

Farley는 “Ford는 지난 2년 동안 미국 내 리콜 부문에서 1위를 차지했습니다. 분명히 그것은 받아들일 수 없습니다.”

사실상 모든 글로벌 자동차 제조업체와 마찬가지로 포드는 지난해 미국 판매량이 3%에 불과했던 순수 EV를 2030년까지 40% 목표로 차량 라인업을 근본적으로 바꾸려고 하고 있습니다. 이는 전 세계적으로 더욱 엄격해지는 환경 규제를 충족하고 인건비를 줄이기 위해 EV에 대한 고객 수요가 증가함에 따라 이루어졌습니다. EV는 기존 내연 기관보다 조립하는 데 약 30% 적은 노동력이 필요합니다. 그러나 그러한 변화의 시작은 확실히 Farley나 투자자들이 원하는 만큼 순조롭게 진행되지 않았습니다.

Farley는 “우리가 진전을 이루고 있는 동안에는 힘든 일이었습니다.”라고 말했습니다. "이 정도 규모의 변화와 마찬가지로 특정 부분은 예상보다 빠르게 움직이고 다른 부분은 더 오래 걸립니다."

Farley는 Ford가 직면한 문제로부터 배우고 있다고 약속했습니다. 그는 배운 교훈을 통해 차세대 EV가 더 좋아질 뿐만 아니라 제작 효율성도 더 높아질 것이라고 말했습니다. 그러나 그는 포드가 언제 이러한 문제를 극복하고 정기적으로 회사 비용보다 25% 이상 더 많은 가격으로 자동차를 판매하는 Tesla와 유사한 이익 마진을 가질 수 있을지에 대한 분석가들의 질문에 직면했습니다.

Wolfe Research의 Rod Lache는 "아마도 이를 묻는 다른 방법은 20%의 총 마진으로 40,000달러의 전기 크로스오버를 판매할 수 있다고 생각하십니까?"라고 물었습니다.

전통적인 자동차 제조업체에게 좋은 소식은 내연기관 판매를 통해 현금과 지속적인 이익을 모두 얻을 수 있는 재정적 수단이 있다는 것입니다. GM은 특별 항목을 제외하고 기록적인 연간 이익을 보고했습니다. 포드는 실망스러운 4분기 실적에도 불구하고 그렇게 하지 못했습니다.

많은 분석가들은 EV 시장의 대부분이 결국 전환을 위해 수백억 달러를 투자하고 있는 전통적인 자동차 제조업체의 손에 넘어갈 것으로 예상한다고 말합니다.

사모펀드 패트리아크 오가니제이션(The Patriarch Organization)의 CEO인 에릭 쉬퍼는 "테슬라 주식을 소유하지도 공매도하지도 않는 기존 자동차 제조사 대부분이 시간이 지나면 시장 점유율의 상당 부분을 차지하게 될 것"이라고 말했다. 그러나 Schiffer는 기존 자동차 제조업체의 실수와 Tesla가 이 분야에서 갖고 있는 선두로 인해 향후 전체 차량 수, 휘발유 차량 수보다 훨씬 많은 2천만 대의 차량으로 성장할 수 있는 기회를 제공할 것이라고 말했습니다. 또는 모든 자동차 제조업체가 판매한 전기 제품입니다.