자동차 제조사들은 보다 단순한 모듈식 배선 하니스를 채택하기 위해 서두르고 있습니다.

일부 자동차 제조업체는 미래 모델을 위해 모듈식 와이어링 하네스로 전환할 예정입니다.

와이어링 하니스의 부족으로 인해 자동차 산업이 지속적으로 타격을 받고 있으며 일부에서는 전기 자동차 채택을 가속화할 수 있다고 제안했습니다.

업계의 와이어 하니스 대부분은 우크라이나에서 제조되지만 전쟁이 시작된 이래로 생산이 중단되었습니다. 이로 인해 일부 자동차 제조업체는 생산을 다른 국가로 이전했습니다. 예를 들어, Mercedes는 멕시코에서 하네스를 조달하기 시작했고 일본의 일부 공급업체는 모로코에 생산 능력을 추가했습니다. 튀니지, 폴란드, 세르비아, 루마니아에도 생산라인을 구축하고 있다.

평균적인 내연 기관 차량에는 하나의 하니스로 묶인 최대 5km의 케이블이 있습니다. Bentley의 Adrian Hallmark 최고경영자(CEO)는 Reuters와의 통화에서 영국 자동차 제조업체가 새로운 공급업체를 찾지 못하면 2022년 자동차 생산량의 30~40%를 잃을까 봐 두려워했다고 말했습니다.

Hallmark는 Bentley가 대체 생산처를 찾을 수 있었다고 밝혔지만 Tesla가 사용하는 것과 유사한 EV용 간단한 하네스 개발에 중점을 두었습니다. 이러한 하네스는 자동화된 생산 라인의 섹션별로 제작할 수 있습니다. 또한 기존 하네스보다 가볍습니다.

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Hallmark는 “완전히 다른 배선 개념인 Tesla 모델을 하루아침에 바꿀 수는 없습니다.”라고 인정했습니다. “이것은 우리가 자동차를 디자인하는 방식에 있어서 근본적인 변화입니다.”

와이어 및 케이블 공급업체인 Leoni에 따르면 많은 자동차 제조업체가 EV 와이어 하네스용 자동화 솔루션을 위해 Leoni와 협력하고 있습니다. 특히 이 회사는 6~8개 부품으로 분할되어 자동화된 생산이 가능한 모듈형 하네스를 개발하고 있습니다. BMW는 미래에 이와 같은 모듈식 하네스를 사용하려는 자동차 제조업체 중 하나입니다.

CelLink라는 이름의 캘리포니아 스타트업은 최근 이미 여러 전기 자동차에서 사용되고 있는 자동화된 플랫 "플렉스 하네스"를 개발했습니다. 이 회사의 생산 라인은 단 10분 만에 다양한 하네스 디자인 간에 전환할 수 있습니다. CEO인 Kevin Coakley에 따르면, 기존 와이어 하니스를 교체하는 데 최대 26주가 소요되는 데 비해 CelLink가 재설계된 하니스를 배송하는 데는 단 2주밖에 걸리지 않습니다.