EV와 ICE: 와이어 하네스 설계는 어떻게 다릅니까?

Billy Hurley, 디지털 편집 관리자

전자 제어 장치(ECU)는 차량의 연결을 구동합니다. 마이크로프로세서는 에어백 전개와 주차 지원부터 메모리 시트와 파워 스티어링에 이르기까지 다양한 기능을 지원합니다.

또한 자동차의 센서는 차량 주변의 정보를 수집하고 이를 컴퓨터 시스템으로 다시 전송하여 조치를 시작하고 자율 주행 기능을 활성화합니다.

지멘스 업계 전문가에 따르면 자동차는 일종의 '바퀴 달린 스마트폰'으로 변모하고 있다. 그리고 시속 65마일을 달리는 전화기에는 더 많은 수의 ECU가 필요합니다.

시뮬레이션 기술 제공업체인 Siemens의 디지털 제조 부문 포트폴리오 개발 책임자인 Brian Shay는 "차량당 하나의 ECU를 사용하던 시절이 있었습니다."라고 말했습니다. "이제 우리는 차량당 100대 정도를 보유하게 되었습니다."

Shay는 EV용 배터리 및 전기 시스템 제조의 과제 해결이라는 제목의 라이브 기술 요약 프레젠테이션에서 연설했습니다.

Shaw에 따르면 복잡성이 증가함에 따라 차량의 "중추 신경계"인 차량의 와이어 하니스에 더 많은 연결이 필요하게 되었습니다. 와이어 하네스는 차량 전체에 전원과 데이터를 전송하는 케이블과 커넥터의 체계적인 모음입니다.

더 많은 ECU는 더 많은 와이어를 의미합니다.

게다가 복잡성을 가중시키면서 기존 내연기관 차량 대신 전기 파워트레인을 선택하는 자동차가 점점 늘어나고 있습니다.

Shay는 Tech Briefs 참석자들의 가상 군중에게 "전기 자동차 영역으로 이동함에 따라 이 와이어 하네스는 더욱 복잡해지고 더욱 중요해졌습니다"라고 말했습니다.

라이브 프레젠테이션 보기: EV용 배터리 및 전기 시스템 제조의 과제 해결

Digital Twins가 차량 와이어링 하니스 설계를 어떻게 지원하는지 알아보세요.

라이브 Q&A 중에 한 독자가 Shay에게 다음과 같은 질문을 했습니다.

“기존 내연기관 차량용 와이어 하네스와 비교하여 EV용 와이어 하네스는 얼마나 다릅니까?”

아래에서 Shay의 편집된 답변을 읽어보세요.

역마차 : EV 드라이브트레인 시스템에는 실제로 내연기관(ICE) 차량에서 볼 수 있는 표준 배선 하니스 외에 자체 배선 시스템이 있습니다. 구동계 시스템은 고전압 배터리, 인버터, 모터로 구성됩니다. 이들은 모두 자체 고전압 와이어 하네스를 통해 연결됩니다. 고전압이 일반 와이어 하니스에 있는 것들을 방해할 수 있는 전자기 잡음을 생성하기 때문에 차폐되어 있습니다.

EV 드라이브트레인을 제외한 EV 와이어 하네스 자체는 내연기관용 와이어 하네스와 유사하지만 몇 가지 추가 구성 요소와 복잡성이 있습니다. 따라서 해당 와이어 하니스는 EV 구동계에도 연결되어야 합니다.

그 예로 차량의 정면 충돌 완화 시스템을 들 수 있습니다.

내 차에서, 내 차가 브레이크를 밟아야 하는 상황에 있다고 생각한다면. 먼저 계기판에 브레이크를 밟아야 한다는 표시가 깜박입니다. 그리고 내가 브레이크를 밟지 않으면 브레이크가 대신 밟히게 됩니다. 전기 자동차에서 볼 수 있는 것: 동일한 과정을 거치지만, 비상 브레이크를 밟으려고 하는 동안 전기 모터를 차단하기 위해 EV 구동 시스템과 통신하기도 합니다.

따라서 두 배선 시스템 사이에서 통신이 진행됩니다. 전기 자동차의 경우 기존 와이어 하네스는 ICE 차량보다 조금 더 복잡하지만 두 배만큼 복잡하지는 않습니다. 그러나 두 배선 시스템 세트 사이에는 통신이 진행되고 있습니다.

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